“Ajo për të cilën mendoj vërtet është…Supermakina, Amerika, të huajt, lansimet e makinave, Top Gear, betejat gjinore dhe makinash”
DIESEL është rritur ngadalë dhe në mënyrë të qëndrueshme nga përdorimi i tij në traktorë, kamionë dhe taksi kontinentale në karburantin e përdorur zakonisht në makinat britanike të pasagjerëve, i cili është i parëndësishëm në krahasim me shkallën e tij të turpshme të kolapsit.
Nafta dikur reklamohej si një lëndë djegëse më efiçente dhe më pak karboni se benzina, por vitet e fundit, skandali "Diesel Gate" i vitit 2015 që u kap nga Volkswagen duke mashtruar në testet e emetimeve për të shitur automjete me naftë e ka dëmtuar shumë imazhin e gjelbër. të naftës.
Sidoqoftë, edhe para kësaj, kishte zëra se karburanti nuk ishte aq i pastër sa tha prodhuesi.Studimi i publikuar për herë të parë nga britanikja "Sunday Times" zbuloi se karburanti është përgjegjës për pjesën më të madhe të ndotjes që shkakton 40,000 vdekje në MB çdo vit.
Raporti paraprak i porositur nga Ministria e Mjedisit, Defra, ia atribuoi rritjen e emetimeve të dioksidit të azotit dhe nivelet e larta të grimcave të vogla toksike automjeteve me naftë, të cilat mund të hyjnë në çdo organ të trupit përmes mushkërive.
Profesionistët mjekësorë po i bëjnë thirrje qeverisë që të heqë automjetet me naftë nga rrugët në Mbretërinë e Bashkuar.Shkencëtarët kanë zbuluar se grimcat e vogla në ndotjen e ajrit mund të përkeqësojnë ndjeshëm infeksionet dhe t'i bëjnë antibiotikët më të vështirë për t'u trajtuar.Shqetësimet për ndikimin e cilësisë së ajrit në shëndetin e njeriut janë pjesërisht për shkak të hulumtimit mbi emetimet e naftës, të cilat çuan në futjen e një zone me emetim ultra të ulët në Londër në 2019.
Siç ndodh, ndërsa nafta humbet imazhin e saj të gjelbër, teknologjia e baterive dhe motorëve elektrikë është përmirësuar vazhdimisht, që do të thotë se ata që kërkojnë makina më të lira ose më miqësore me mjedisin tani kanë opsione alternative, si automjete të pastra elektrike ose automjete hibride.
Qeveria britanike ka njoftuar që nga viti 2030, të gjitha makinat e reja të shitura duhet të jenë të paktën automjete hibride, dhe nga viti 2035 e tutje duhet të jenë automjete të pastra elektrike.
Por edhe pas kësaj kohe, ne ende mund të blejmë një sërë makinash të përdorura, që do të thotë se automjetet hibride me benzinë të cilësisë së lartë dhe benzinë-elektrike që janë tani në dispozicion kanë ende një rrugë të gjatë për të bërë.
Në dekadën e fundit, me prezantimin e motorëve të vegjël me turbocharged dhe elektrifikimin e butë hibrid, fuqia dhe efikasiteti i karburantit të automjeteve me benzinë janë përmirësuar ndjeshëm, që do të thotë se këta motorë janë tani llojet kryesore të motorëve në treg.
Edhe pse nafta mund të ofrojë ende paketa konkurruese për ata me kilometrazh të lartë, për drejtimin e përditshëm, përmirësimi i motorëve me benzinë do të thotë që diferenca në efikasitetin e karburantit tani është e papërfillshme.
Prandaj, për ata që nuk e pëlqejnë kilometrazhin në autostradë, blerja e një makine me benzinë mund të jetë zgjidhja më e mirë, qoftë nga shpenzimi fillestar (çmimi i blerjes së një makine me naftë është akoma më i shtrenjtë se një makinë me benzinë) ose ndikimi në shëndetin e makinës.
Prandaj, për këdo që kërkon të kalojë nga një motor nafte në një motor benzine ose makinë hibride, këtu janë 10 opsione - në segmentet e tregut të makinave të vogla, të familjes dhe të kryqëzimeve - që ofrojnë vlerë të madhe.
Makina moderne kompakte e qytetit ofron një hapësirë të brendshme mbresëlënëse dhe një nivel të konsiderueshëm të teknologjisë së brendshme për pesë persona.Modeli Connect SE është i pajisur me një ekran me prekje info-argëtuese 8 inç, i pajtueshëm me Apple CarPlay dhe Android Auto dhe është i pajisur me një kamerë mbrapa.
Edhe pse i10 është i pajisur me një motor 1-litërsh me tre cilindra, cilindri ekstra 1.2 shton më shumë rafinim, duke e bërë atë më të përshtatshëm për drejtimin e autostradës.Përshtatja, përfundimi dhe cilësia e lëvizjes janë gjithashtu shumë të mira.
Konkurrentët përfshijnë Kia Picanto, Toyota Aygo dhe Dacia Sandero (edhe pse është pak më i madh dhe ka specifika më të mira).
Ford Fiesta është pothuajse zgjedhja e paracaktuar për modelet ultra-mini.Duket mirë, është i vidhosuar mirë dhe drejton mjaft mirë, veçanërisht versioni ST-Line ka një pezullim pak më të ngurtë.
Motori 1 litërsh me tre cilindra turbocharged ofron fuqi të mjaftueshme duke shtuar teknologjinë hibride të butë 48V dhe është i qëndrueshëm dhe i qetë.Brendësia është e pajisur me shumë teknologji për këtë segment të tregut, duke përfshirë xhamin e përparmë me ngrohje dhe një sistem të mirë infotainment, si dhe sensorë parkimi dhe kamera.
Megjithatë, mund të mos jetë aq i gjerë sa disa nga konkurrentët e tij.Konkurrentët si Seat Ibiza dhe Honda Jazz ofrojnë më shumë hapësirë në pjesën e pasme dhe në bagazhin.Sidoqoftë, Carnival është afërsisht i barabartë me Volkswagen Polo.
Duke dëgjuar se Dacia Sandero i fundit përfaqëson pritshmëritë tona për këtë prodhues rumun të makinave, James May e dëgjoi me dëshirë.Edhe pse modeli i nivelit të hyrjes Access mund të jetë "shumë i përballueshëm" me 7,995 £, ai mund të jetë shumë i papërpunuar për shumicën e njerëzve.Nga ana tjetër, modeli 1.0 TCe 90 Comfort, specifikimi më i lartë, ka më shumë avantazhe në aspektin e komoditetit të materialit, dhe ende nuk do ta thyejë pasurinë me një çmim prej 12,045 £.
Teknologjia e brendshme përfshin xhamat me energji të gjithanshme, fshirëse me ndjesi shiu, sensorë parkimi të pasmë, kamera me pamje nga pas, ekran me prekje info-argëtuese 8 inç me pasqyrim të smartfonit dhe hyrje pa çelës.
Motori me tre cilindra 999cc me turbo-charge jep 89 kuaj fuqi përmes një transmetimi manual me gjashtë shpejtësi.Edhe pse mund të mos jetë aq i shpejtë sa konkurrentët si Carnival dhe Seat Ibiza, ai ka shumë performancë të rangut të mesëm dhe të ulët.
Krahasuar me Sandero, në anën tjetër të serisë së makinave të vogla, Audi A1 ka një segment shumë të vogël tregu si një makinë premium.
Është bërë mirë, ka ndjesinë e pasurisë të nënkuptuar nga çmimi dhe distinktivi elegant ka mjaft besueshmëri në rrugë.Brenda, niveli teknik i kontrollit të lundrimit, ekrani me prekje 8,8 inç, karikimi i telefonit me valë dhe një sistem stereo i bukur me gjashtë altoparlantë është i lartë.Në dekorimin sportiv, rrotat e aliazhit 16 inç duken të mira dhe nuk do ta prishin plotësisht përvojën e kalërimit.
Konkurrentët në segmentin e makinave të vogla të nivelit të lartë përfshijnë Mini dhe sedanët BMW Seria 1 pak më të mëdha dhe Mercedes A-Class.Megjithatë, nëse mund të bëni pa distinktivin, atëherë Volkswagen Polo dhe Peugeot 208 ofrojnë vlerë më të lartë për sa i përket vlerës për para.
Gjenerata e tetë Volkswagen Golf është elegant dhe i këndshëm si kurrë më parë.Qysh në vitin 2014, Jeremy Clarkson shkroi për golfin e gjeneratës së gjashtë: “Golfi është sinonim i gjithçkaje që një makinë ka vërtet nevojë.Kjo është përgjigjja për çdo pyetje të bërë nga drejtimi.”Golf Mund të ketë ndryshuar;ankesa nuk ka.
Cilësia është shumë e mirë, udhëtimi dhe trajtimi janë shumë të mira, motori me benzinë është i kursyer dhe i fuqishëm, dhe specifikimet janë të larta edhe nëse është një dekorim i nivelit fillestar.Në versionin 1.5 TSI Life, blerësit mund të marrin dritat dhe fshirëset automatike, kontrollin adaptiv të lundrimit, fenerët LED, karikimin e telefonit me valë, sensorët e parkimit përpara dhe të pasëm, njohjen e shenjave të trafikut, mbështetëse krahësh qendrore përpara dhe pasme, mbështetje lumbale të rregullueshme të sediljeve të përparme dhe 10- Ekran me prekje inç i informacionit argëtues me navigim, Apple CarPlay, Android Auto dhe radio DAB.
Motori 1.5 litërsh me katër cilindra turbocharge në TSI 150 ofron 130 kuaj fuqi dhe 52.3 mpg ekonomi karburanti, që do të thotë se është shumë i përshtatshëm për t'u përdorur në autostrada ose nëpër qytete.
Leon është më i gjerë se Golf, ka shumë pajisje standarde, cilësi të lartë, përdor të njëjtin motor të kursyer, të fuqishëm 1.5 litra dhe më e rëndësishmja, ka zhvilluar disa negociata për çmimin, Seat mund të thuhet se ofron vlerë më të mirë.
Modelet FR janë të pajisura me pezullim sportiv si standard, duke e bërë atë më të fortë dhe më sportiv se golf standard.Megjithëse sistemi operativ është më intuitiv se Golf, përdorimi i ekranit me prekje për të kontrolluar disa funksione të kontrollit të nxehtësisë dhe ventilatorit mund të jetë i bezdisshëm dhe shpërqendrues.Blerësit mund të marrin një ekran me prekje 10 inç, një sistem kontrolli zanor që funksionon mirë dhe shumë komplete të tjera standarde, si pasqyrimi i smartfonëve, radio DAB dhe sistemi audio me shtatë altoparlantë.
Krahasuar me Golf, ka më shumë hapësirë në bagazhin dhe pasagjerët, që është pothuajse e njëjtë me Ford Focus.Sidoqoftë, konkurrentët e Skoda ende mundën Leon në departament.
Në përgjithësi, motori 1.5-litërsh me turbombushje bën një punë të mirë për sa i përket fuqisë dhe ekonomisë së karburantit, dhe Leon ndihet si një produkt cilësor i bërë mirë.
Një lloj tjetër makine, si Carnival dhe Golf, ndihet si zgjedhja e paracaktuar në segmentin e saj të tregut.Focus ka dinamikë të shkëlqyer drejtimi, përvojë të mirë drejtimi dhe sjellje të mirë në autostradë.Është gjithashtu më i gjerë se disa konkurrentë si golf.
Focus i ri merr sistemin info-argëtues Sync 4 të Ford-it dhe një numër të madh funksionesh të ndihmës së shoferit, të tilla si frenimi aktiv emergjent, kontrolli adaptiv i lundrimit me funksionin stop-and-go dhe asistencën aktive të parkimit për të realizuar operacionet automatike të parkimit.Krahasuar me modelin standard, ST-Line shton një stil më agresiv dhe një pezullim më të fortë dhe më sportiv brenda dhe jashtë.
Sistemi hibrid i fuqisë 48 V e bën motorin 1 litër EcoBoost më efikas, prandaj automjetet hibride janë zgjedhja e parë dhe jo modeli i vetëm i vetëm me benzinë i mbetur.
Kanë kaluar disa vite tani, por Mazda 3 ende duket e mahnitshme.Mazda nuk zgjodhi një motor të vogël turbocharged, por këmbënguli të përdorte një motor 2-litërsh me aspirim natyral, megjithëse përdor çaktivizimin e cilindrit dhe ndihmën hibride për të rikthyer fuqinë dhe ekonominë e mirë të karburantit.
Mazda3 ofron një përvojë mjaft të fortë drejtimi, megjithëse është larg nga sporti.Është shumë i civilizuar në lundrimin në autostradë dhe pajisjet standarde, duke përfshirë një sistem info-argëtimi të lehtë për t'u përdorur, janë bujare.Një përfitim i veçantë i cilësimeve të info-argëtimit dhe kontrollit të klimës është përdorimi i kontrolleve dhe butonave rrotullues në vend që shoferi t'i duhet të aksesojë të gjitha funksionet përmes ekranit me prekje.Këto sisteme mund të operohen nga ndjenja dhe kujtesa, në vend që të shpërqendrojnë drejtuesit e mjeteve dhe t'i detyrojnë ata të devijojnë vëmendjen e tyre në rrugë.Cilësia e brendshme është një nga avantazhet e tjera të Mazda.Në përgjithësi, është një makinë e punuar mirë.
Ndoshta është më mëngjarash se konkurrentët si Focus dhe Golf, por Mazda nuk duhet të zbritet si opsion vetëm për shkak të stilit dhe cilësisë.
Kuga është makina jonë më e mirë familjare e vitit, e zgjedhur nga lexuesit e çmimeve të makinave 2021, dhe kjo është për arsye të mirë.Pamja nuk është e keqe, fuqia lëvizëse është shumë e mirë, hapësira e brendshme është e gjerë dhe fleksibël, çmimi është i favorshëm dhe sistemi i energjisë ka një gamë të gjerë opsionesh.
Brendësia është pak zhgënjyese për sa i përket cilësisë së materialit dhe sistemit të rëndë info-argëtues, por ka shumë hapësirë në pjesën e pasme dhe ka shumë fleksibilitet dhe mundësi të maksimizimit të hapësirës kur palosni sediljet.Madhësia e çizmes është afërsisht mesatare.
SUV-i kompakt elegant i Volvo-s mund të ketë fituar Çmimin Evropian të Makinës së Vitit në 2018, por është ende një produkt konkurrues në këtë segment, sepse duket mirë dhe brendësia është luksoze, luksoze dhe komode.Për më tepër, çmimi i XC40 është shumë tërheqës dhe vlera e tij është mjaft e mirë.
Hapësira e brendshme është e krahasueshme me rivalët si BMW X1 dhe Volkswagen Tiguan, megjithëse sediljet e pasme nuk rrëshqasin dhe as anojnë si këto modele.Megjithëse paneli i instrumenteve është estetikisht i rregullt, kjo do të thotë se gjëra të tilla si kontrolli i temperaturës mund të aksesohen nëpërmjet ekranit me prekje të informacionit argëtues, i cili mund të shpërqendrojë shoferin.
Motori T3 me 1.5 litra turbocharged është zgjidhja më e mirë në XC40, duke ofruar një kombinim perfekt të performancës 161 kuaj fuqi dhe ekonomisë.
© Sunday Times Driving Limited Regjistruar në MB Numri: 08123093 Adresa e regjistruar: 1 London Bridge Street London SE1 9GF Driving.co.uk
Koha e postimit: Nëntor-18-2021