Kërkesa për makina të përdorura ka qenë e lartë këtë vit, dhe përmbytjet e shkaktuara nga uragani Ida këtë muaj vetëm do të lejojnë më shumë klientë të marrin makina në Honda Planet në Union, New Jersey.
Përballë kërkesës në rritje, Honda nuk është e vetmja.Në raste si kjo, menaxheri i përgjithshëm Bill Feinstein tha se ai dhe drejtues të tjerë tregtarësh që ai njeh ndonjëherë zgjedhin të mos certifikojnë makina të përdorura, përndryshe këto makina do të kualifikohen për programin e makinave të përdorura të çertifikuar nga prodhuesi i makinave.Tregtarët, veçanërisht në rajonin verilindor të goditur nga përmbytja e Adës, duhet vetëm të përgatiten për të shitur makina dhe kamionë për të përmbushur kërkesën.
"Ka [ka] disa [tregtarë] që thonë, 'Hej, e dini, duhen edhe tre orë të tjera që dyqani im të bëhet një CPO, dhe unë nuk kam mjaft makina', tha ai."Unë mendoj se ju mund t'i merrni këto vendime."
Megjithëse kërkesa për Feinstein dhe të tjerët është rritur javët e fundit për shkak të stuhive, pasi inventari i makinave të reja është ulur, kjo ka qenë një temë e përjetshme për shitësit me pakicë në të gjithë vendin këtë vit, gjë që ka rritur numrin e inventarit të makinave të përdorura. dhe shpejt të merrni presionin e këtyre makinave.Makina gati per shitje.Megjithatë, në të gjithë vendin, shitjet e vajit të papërpunuar të palmës janë rritur gjithsesi dhe janë rimëkëmbur me shpejtësi pas një rënieje në vitin 2020.
Sipas të dhënave nga Automotive News Research and Data Center, vitin e kaluar, për shkak të rënies së kërkesës në fillim të pandemisë së koronavirusit, shitjet e makinave të certifikuara ranë me 7,2% në 2,611,634 njësi.Kjo është rënia e parë që nga viti 2009 dhe shitjet më të ulëta vjetore që nga viti 2015. Këtë vit, shitjet e CPO deri në gusht u rritën me 12% krahasuar me tetë muajt e parë të 2020.
Të dhënat e JD Power tregojnë se shkalla e certifikimit të këtij viti është vetëm disa pikë përqindje më e ulët se para pandemisë dhe mungesave të mëvonshme të çipave.
Për markat e zakonshme, afërsisht 72% e makinave të përdorura të së njëjtës markë në grupin e tregtarëve kanë të drejtë për certifikim.Ben Bartosch, menaxher i zgjidhjeve CPO në JD Power, tha se në inventarin e pranueshëm, tregtarët certifikuan 38% të automjeteve në tremujorin e dytë të këtij viti.Në pesë tremujorët e fundit, shkalla e certifikimit ka lëvizur midis 36% dhe 39%.
Raporti në tremujorin e parë 2019 ishte 41% dhe qëndroi mbi 40% deri në tremujorin e katërt të atij viti.Bartosch tha se megjithëse normat e certifikimit të tregtarëve janë të ulëta, shitjet e CPO po rriten për shkak të rritjes së inventarit të certifikueshëm.
Deri në gusht të këtij viti, shitjet e makinave të përdorura të çertifikuara ishin të forta.Më poshtë janë pikat e përzgjedhura të të dhënave nga Qendra e Kërkimeve dhe të Dhënave të Lajmeve të Automotive.
Shitjet e CPO deri në gusht 2021: 1,935,384 shitje të CPO deri në gusht 2020: 1,734,154 ndryshim nga viti në vit: 12% rritje
“Kur i shikon gjërat nga një këndvështrim përqindjeje, tregon se [tregtarët] kanë gjithmonë inventar për t'u certifikuar, [por] ata thjesht nuk e certifikuan atë me një shkallë shumë të lartë,” tha Bartosch.“Tani është koha e ndërlikuar, sepse konsumatorët mund t'i shohin këto automjete më të reja që hyjnë në tregun e përdorur dhe do të mendojnë, 'Epo, automjeti është krejt i ri.Mund të mos kërkojë certifikim.”
Ai tha se pavarësisht kësaj, shumë blerës të makinave ende e shohin vlerën e certifikimit, e cila reflektohet në shpejtësinë e rrotullimit të automjetit.Sipas JD Power, koha e drejtimit për automjetet e markës kryesore CPO është 35 ditë, krahasuar me 55 ditë për automjetet e pacertifikuara.Për automjetet premium, CPO është 41 ditë, ndërsa moscertifikimi është 66 ditë.
Në këtë treg të ngushtë, vendimi i tregtarit nëse do të kryhet certifikimi nganjëherë përmblidhet në faktin nëse automjeti mund të fiket në kohë.
Feinstein tha se kur pjesët e kërkuara janë jashtë stokit dhe nuk ka gjasa të mbërrijnë brenda disa ditësh apo edhe javësh, ai ka hequr dorë nga certifikimi.
“Nëse jam me fat, a do ta parkoj makinën për një javë për ta certifikuar, derisa të lëshohen pjesët e porositura?Apo thjesht po vazhdoj dhe nuk po e certifikoj makinën?”tha ai.
Deri në gusht, prodhuesit kryesorë të shitjeve të makinave CPO të industrisë performuan mirë këtë vit.Në tetë muajt e parë të 2021, shitjet e çertifikuara të Toyota Motor në Amerikën e Veriut u rritën 21% në 343,470 automjete.Shitjet e CPO të GM u rritën me 11% në 248,301 njësi.Shitjet e Honda-s në SHBA u rritën 15% në 222,598 njësi.Stellantis u rrit 4.5% në 208,435.Ford Motor Company gjithashtu u rrit me 5.1% në 151,193 automjete.
Menaxheri i operacioneve të shitjeve të Toyota CPO, Ron Cooney (Ron Cooney) tha se për Toyota, automjetet e çertifikuara të këtij viti do të kthehen më shpejt se përpara pandemisë.
Cooney tha se inventari i çertifikuar i Toyota-s rrotullohet 15.5 herë në vit dhe mund të furnizohet për afërsisht 20 ditë.Përpara pandemisë dhe mungesës së çipave, kur shitjet ishin të forta, norma tipike e qarkullimit ishte 60 ditë furnizim.
“Në çdo moment të caktuar sot, inventari im tokësor në fakt ra pak në krahasim me vitin e kaluar dhe fundin e vitit të kaluar, por shkalla e qarkullimit tim është vërtet shumë e lartë,” tha ai.
"Kjo patjetër do t'i transferojë ata blerës margjinalë në tregun e CPO."Keira Reynolds, Menaxher i Insight Ekonomik dhe Industrisë, Cox Motors, për mungesën e makinave të reja dhe çmimet e larta
Cooney tha se kjo ka rezultuar në një "rritje të konsiderueshme" në shitjet e automjeteve të përdorura Toyota të çertifikuara dhe të pacertifikuara.Shitjet CPO të Toyota-s këtë vit vendosën një rekord për disa muaj.
Kayla Reynolds, menaxhere e ekonomisë dhe njohurive të industrisë në Cox Automotive, tha se të dhënat e Cox tregojnë se mungesa e makinave të reja - veçanërisht çmimet e larta që rezultojnë për makinat dhe kamionët - po rrit shitjet e CPO.
Sipas Kelly Blue Book të Cox, çmimi mesatar i transaksionit të një makine të re në korrik ishte 42,736 dollarë amerikanë, një rritje prej 8% nga korriku 2020.
"Kjo patjetër do t'i zhvendosë ata blerës margjinalë në tregun e CPO," tha Reynolds."Kështu që ne besojmë se për sa kohë që çmimet e makinave të reja dhe inventarët e makinave të reja vazhdojnë të preken, do të ketë ende një farë kërkesë në tregun e vajit të papërpunuar të palmës."
Keni një mendim për këtë histori?Klikoni këtu për t'i dorëzuar një letër redaktorit dhe ne mund ta printojmë atë.
Shihni më shumë opsione të buletinit në autonews.com/newsletters.Ju mund të çregjistroheni në çdo kohë nëpërmjet lidhjes në këto emaile.Për më shumë informacion, ju lutemi referojuni politikës sonë të privatësisë.
Regjistrohu dhe dërgo lajmet më të mira për makinën direkt në kutinë e postës elektronike falas.Zgjidhni lajmet tuaja - ne do t'i ofrojmë.
Merrni një mbulim të thellë dhe autoritar 24/7 të industrisë së automobilave nga një ekip global gazetarësh dhe redaktorësh që mbulojnë lajme kritike për biznesin tuaj.
Misioni i Auto News është të jetë burimi kryesor i lajmeve, të dhënave dhe mirëkuptimit të industrisë për vendimmarrësit e industrisë të interesuar në Amerikën e Veriut.
Koha e postimit: Nëntor-10-2021