Sipas të dhënave të fundit nga Shoqata e Prodhuesve dhe Tregtarëve të Automobilave (SMMT), shitjet e automjeteve elektrike të përdorura në Mbretërinë e Bashkuar janë në rritje.
Megjithëse shitjet e makinave të përdorura në tremujorin e fundit ranë pak nga viti në vit (kryesisht si rezultat i bumit kur tregtarët hapën dyert e tyre në këtë kohë të vitit të kaluar), popullariteti i makinave elektrike dhe hibride të përdorura vazhdoi. të rritet.
Një total prej 14,182 hibride plug-in ndryshuan duart në tremujorin e fundit, një rritje prej 43,3% nga viti në vit, ndërsa shitjet e automjeteve të përdorura elektrike të pastra u rritën me 56,4% në 14,990 njësi, duke vendosur një rekord tremujor.
SMMT ia atribuoi rritjen e çmimit "numrit në rritje të automjeteve të reja me emetim zero për të zgjedhur nga blerësit e makinave të reja dhe të përdorura".Në përgjithësi, automjetet me prizë tani përbëjnë 1.4% të tregut të makinave të përdorura, nga 0.9% në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar.
Në të njëjtën kohë, sistemet tradicionale të energjisë me benzinë dhe naftë vazhduan të dominojnë tregun, duke zënë 96.4% të të gjitha transaksioneve të makinave të përdorura në tremujorin e mëparshëm, megjithëse kërkesa e tyre përkatëse ra me 6.9% dhe 7.6%, në përputhje me prirjen më të gjerë rënëse. të makinave të përdorura.tregu.
Gjithsej 2,034,342 makina të përdorura ndërruan duart në tremujorin e fundit, një rënie prej 134,257 njësi nga e njëjta periudhë e vitit të kaluar.SMMT vuri në dukje se të dhënat për tremujorin e tretë të 2020 ishin veçanërisht të forta, pasi lehtësimi i masave të bllokimit rezultoi në një "rikthim të fortë të tregut".
Juglindja e Anglisë është zona më e ngarkuar për shitjen e makinave të përdorura, me 292,049 njësi të shitura, e ndjekur nga Northwest, West Midlands dhe East.Skocia regjistroi 166,941 shitje makinash të përdorura, ndërsa në Uells 107,315 makina ndërruan duart.
Drejtori i Përgjithshëm i SMMT, Mike Hawes vuri në dukje se shitjet rekord në tremujorin e dytë kompensuan rënien e fundit, kështu që "tregu ka vazhduar të rritet deri më tani këtë vit".
Por ai shtoi: “Në funksion të kësaj situate, pandemia globale ka çuar në mungesë të gjysmëpërçuesve për prodhimin e makinave të reja, duke prishur tregun e makinave të reja dhe transaksionet e dorës së dytë janë gjithmonë të prekura.Kjo është veçanërisht shqetësuese pasi flota është përditësuar – pavarësisht nëse është një makinë e re apo një makinë e re.Nëse duam të zgjidhim çështjet e cilësisë së ajrit dhe emetimeve të karbonit dhe ta përdorim atë është thelbësore.”
Kjo ka bërë gjëra të jashtëzakonshme ndaj vlerës së tepërt.Bleva një Mitsubishi Outlander PHEV dy vjet më parë.Nëse do të blija të njëjtën makinë sot, do të më kushtonte më shumë, edhe pse isha dy vjet më i madh dhe kisha ende 15,000 milje kohë.
Rritja në përqindje duket mbresëlënëse.Megjithatë, numri aktual i makinave PHEV dhe BEV të shitura është ende shumë i vogël.
Prandaj, pavarësisht shqetësimeve aktuale në lidhje me çmimin dhe disponueshmërinë e benzinës dhe naftës (të paktën në MB) dhe planet për të ndaluar shitjen e makinave të reja ICE nga një moment i caktuar në kohë, nuk jam i sigurt se shumica e shoferëve duhet ose do të kalojnë në BEV 2030. Nga njëra anë, ka shumë variabla.
Absolutisht e saktë.Të blesh një makinë të re elektrike me paratë e tua është çmenduri.Dyshoj se thuajse të gjitha këto janë blerë me PCP ose me kontratë qiraje, veçanërisht si makina kompanie, sepse kanë shumë kuptim.
Mjafton që të shfaqet një risi e madhe e baterive dhe makina juaj elektrike e vitit 2021 do të duket si një Ford Anglia.
me të vërtetë.Mund të thuhet se BMW i3 dhe i8 janë sa e mirë është vlera e mbetur e PHEV dhe BEV për shkak të (a) ndryshimeve në teknologji ose kërkesës së konsumatorëve dhe (b) perceptimeve të prodhuesve të automjeteve dhe nëse ata po humbasin para ose vazhdojnë të bien ndjeshëm.Shembujt hedhin themelet për konkurrentët e "elektrizuar".Është e vërtetë që I3 ka një dizajn të çuditshëm dhe nuk është aq praktik sa konkurrentët e tij, por diapazoni i tij "këmbësorë" e bën të vështirë shitjen.I8 duket të jetë një makinë e shtrenjtë për t'u riparuar dhe mirëmbajtur, e cila nuk është e dobishme në zgjidhjen e mbetjeve.
Thënë kështu, duke parë disa nga BEV-të më të reja të prezantuara në dy vitet e fundit, është interesante që shumë prodhues të automjeteve nuk kanë mësuar mësimet e shmangies së modeleve të çuditshme nga i3.
me të vërtetë.Mund të thuhet se BMW i3 dhe i8 janë sa e mirë është vlera e mbetur e PHEV dhe BEV për shkak të (a) ndryshimeve në teknologji ose kërkesës së konsumatorëve dhe (b) perceptimeve të prodhuesve të automjeteve dhe nëse ata po humbasin para ose vazhdojnë të bien ndjeshëm.Shembujt hedhin themelet për konkurrentët e "elektrizuar".Është e vërtetë që I3 ka një dizajn të çuditshëm dhe nuk është aq praktik sa konkurrentët e tij, por diapazoni i tij "këmbësorë" e bën të vështirë shitjen.I8 duket të jetë një makinë e shtrenjtë për t'u riparuar dhe mirëmbajtur, e cila nuk është e dobishme në zgjidhjen e mbetjeve.
Thënë kështu, duke parë disa nga BEV-të më të reja të prezantuara në dy vitet e fundit, është interesante që shumë prodhues të automjeteve nuk kanë mësuar mësimet e shmangies së modeleve të çuditshme nga i3.
I3 më i lirë midis tregtarëve të makinave ishte 77,000 milje në 2014 dhe u shit për 12,500 paund.BMW 320d më i lirë me të njëjtën moshë dhe kilometrazh (çmim i ngjashëm i listës) është 10,000 £.Në këtë rast, zhvlerësimi i I3 nuk është i keq për mua.Ka shumë këpucarë që flasin për teknologjinë e automjeteve elektrike dhe jetëgjatësinë e baterisë në këto faqe.Koha do të tregojë gjithçka, por unë mendoj se paratë e zgjuara (dhe paratë e atyre që flasin botën) tani janë në makinat elektrike.Në 10 vitet e ardhshme, teknologjia e baterive nuk do të pësojë ndryshime drastike nga ICE që ka ndodhur në 10 vitet e fundit.Fakti që makina e re më e përballueshme është e pajisur me një motor turbo me tre cilindra, a do t'i pengojë njerëzit të blejnë makina 10-vjeçare me aspirim me 4 cilindra në gamën e tyre të çmimeve?sigurisht jo.
Prandaj, megjithëse "paratë e zgjuara" ka të ngjarë të jenë në automjetet elektrike, rruga e ardhshme e prodhuesve të automjeteve dhe blerësve të makinave do të jetë interesante dhe ndonjëherë e pasigurt.
Nëse tashmë e keni një ose po blini një të re, ky është një lajm i mirë.Por kjo nuk do të më inkurajojë të blej të dorës së dytë: Pse të paguaj çmime të larta për modelet e përdorura me specifika inferiore?
Koha e postimit: Nëntor-18-2021